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战斗机着陆后为什么要输送冷气
在炎热的天气里，飞行员穿着厚重的飞行服坐在封闭座舱内，如果不控制温度很容易中暑。这时候就需要出动地面空调车，用一根管子直接向舱内吹冷气。
ESC系统简单来说，它是通过将机舱外“冷”和发动机“热”进行一个冷热交换的过程。
在发动机前端多了两级叶片，用来吸入冷空气，用于对发动机外侧降温，形成一个冷气壁，从而提高效率降低油耗。补充：现在超音速发动机一般是用涡喷+加力燃烧室或涡扇+加力燃烧室的。亚音速战机或教练机不带加力燃烧室的。
后三点式是现代飞机一般***用的，客机和战斗机都一样，主起落架在后面，起飞时前轮先离地，着陆时后轮先落地。
．如果飞机因意外情况要求迫降，尤其是起落架不能放下时，机内若留有大量 歼-10战斗机在空中放油（6张）燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。
飞机上的空调是将空气变冷还是将空气变热?
1、现在多数情况下是变冷，因为高速飞机引气的时候对舱外空气 气动加热 的作用较大。
2、喷气式飞机的空调是加热的。飞行时引擎压缩空气温度大概800度，外面温度-50度左右。飞机的空调引进压缩空气的一部分通过空气循环机.空气循环机里有膨胀器合混合器。
3、飞机上的空调系统是空气循环制冷系统。具体说，是把来自发动机的高温引气分为两路，一路是热路，一路是送到制冷系统的冷路。冷路把引气经过热交换器和空气循环机ACM冷却，然后与热路空气混合，送往客舱、驾驶舱。
4、飞机在高空中巡航，即便舱外温度零下四十五度，空调仍然是将空气“变冷”。图为A320空调系统 飞机在高空中飞行时，空气来源于发动机。
5、空调制热：空调制热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。
6、是恒温恒压的。飞机飞到高空后，气温下降气压降低，需要在舱内增压，把空气温度压力调整到人体适应的范围。
飞机引气系统PRSOV起什么用
1、这种设计主要是为了方便操作和维修，在飞机上，发动机是极其重要的部件之一，而PRSOV作为调节发动机引气系统的重要部件，其位置需要尽可能靠近发动机。
2、当PRSOV打开，引气通过预冷器进入引气管道。当引气通过预冷器时，风扇进气带走热量并通过风扇排气流出。
3、温度控制活门（Temperature Control Valve）。TCV属于飞机的空调系统中温度、压力、空气新鲜度三个功能中对温度调控的部件。
4、飞机APU的全称是Auxiliary Power Units，***动力装置。APU是一个小型的燃气涡轮发动机，一般装在飞机的尾部。
5、引气温度降低，如果不起作用，温度仍仍然升高，达到490后490电门作动，使BAR里面电磁阀激励，关闭PRSOV控制压力，PRSOV全关，引气面板上引气跳开灯亮，必须等引气温度降低后才能按压复位按钮。
6、作用：向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。
飞机空调系统工作原理
将热能转化为机械功。空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气，再与热路空气按一定的比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。
人们是无法承受的。机舱中空调的工作原理 由于高空中是低温、低压，乘客显然是不能在如此“恶劣”的环境中旅行的，为此就必须有一套空气调节系统对此进行调节，以确保乘客安全和正常的旅行生活。
温度控制原理是：来自飞机发动机压气机的引气分成热路和冷路，冷路经过上述制冷系统，出来后和热路混合，经温度控制系统进入客舱。调节混合活门的开度就可以控制客舱温度的冷热。
飞机空调系统和家用空调完全不同，飞机空调系统是用的空气循环制冷原理，主要组件是双热交换器、空气循环机（包括涡轮和压气机）、水分离器。还会用冲压空气来进行冷却。
冷媒枪飞机头是啥
冷媒枪飞机头是一种接头装置，用于将冷媒（雪种）注入到以冷媒作为压缩动力的玩具发射器中。这种接头装置通常由金属和塑料制成，可以替换使用，以便在不同的玩具发射器中使用相同的冷媒枪。
产生异响，电量不足。根据查询豆丁网信息显示，产生异响，电量不足是冷媒飞机头坏了的表现，可以通过相关人员进行维修检测解决。冷媒飞机头是一种接头装置，用于将冷媒（雪种）注入到以冷媒作为压缩动力的玩具发射器中。
飞机头，无非是用定型水，吹风机做出来的，先把超长的前刘海往上吹，手托住前刘海，最后用定型水，打厚一点。
是玩具枪的击发装置。您好，玩具枪上的飞机头是玩具枪的击发装置。
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